Mégane Estate GT 220 : pas seulement un effet de signe.

Récupérée sous la tempête de neige parisienne en pneus été, j’ai eu quelques petites grosses frayeurs qui ont écourté l’essai. C’est donc plus tard et sur des terrains de jeu bien plus drôles que ce nouvel essai s’est déroulé : les circuits de Monthléry et de la Ferté-Gaucher. Bienvenus à bord de la première familiale signée Renault Sport.

Un extérieur d'une agressivité discrète

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Premier modèle de ce genre chez la branche sportive de Renault, la GT220 a une volonté de présenter un dynamisme plus discret que ses grandes soeurs. Tous les éléments d’une voiture sportive sont là, mais sans pour autant être aussi tape-à-l’oeil. Extracteurs d’airs, jantes, barres de toits et rétroviseurs sont d’un noir contrastant de haute brillance du plus bel effet. Mis à part les badges « GT » à l’avant et à l’arrière : la GT220 n’affichera pas sa sportivité plus que ça. Cette discrétion en surprendra plus d’un à la sortie des péages, car en effet si elle est plus discrète à l’extérieur, le moteur est quant à lui est bien présent.

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GT220 comme 220ch, obtenus à partir du 2.0L Turbo de la Mégane R.S. On retrouve la sonorité extrêmement sympathique de cette dernière qui saura néanmoins se faire discrete à bas régime et chantera à tue-tête lorsque l’on approchera les hauts-régimes. Malgré les 340Nm de couple qui accompagnent cette Mégane Estate il faudra attendre 7,6 secondes pour atteindre les 100km/h. Ceci est probablement dû à la liaison au sol qui manque un peu de mordant. N’oublions pas tout de même que malgré l’excellence à laquelle la Mégane RS nous a habituée : les deux modèles n’ont pas à être comparés : la GT220 est une familiale – certes sportive – mais familiale d’abord.

Tout le monde à bord !

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Il s’agit bien de la version Estate, c’est-à-dire la version « break » de ladite Mégane. On retrouve donc beaucoup d’espace et il est utile de préciser que ce sont 1600L (soit 2133 bouteilles de vin)  de volume utile qu’il faut associer à ces 220ch. Outre cet espace, l’intérieur de la Mégane GT220 est confortable et bien doté en équipements. GPS, radars de recul, limiteur et régulateur de vitesse, « sound system » Bose ®. Bref, le niveau d’équipement est bon. Malheureusement, ces technologies et autres aides à la conduite sont associés à une ergonomie qui manque cruellement de logique, à l’image des boutons d’engagement du régulateur/limiteur qui se trouvent…à droite du frein à main (!) ou encore le joystick central – entre la boite de vitesse et le frein à main – qui n’officie que pour le GPS. C’est dommage que ces équipements pourtant fiables et pratiques ne soient pas plus accessibles. On retrouve également à l’intérieur quelques signes de sa sportivité avec notamment la badge « Renault Sport » sur la console passager avant ou encore une plaque GT220 qui rappelle que cette version de la Mégane Estate est une édition limitée.

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Une conduite dynamique pour parents joueurs

Malgré quelques impaires à l’intérieur de cette GT220, n’oublions pas que ce modèle débute à 30350€ et qu’à ce prix-là, la sportivité est au rendez-vous. Le parcourt durant cet essai mélangea tous les styles : ville, routes, autoroutes, circuit et anneau de vitesse. Ce fut donc un essai complet (comme tous) qui révèle une boite mécanique à 6 rapports bien étagée et fluide, des sièges enveloppants utiles et une puissance bien présente ; l’ensemble étant recouvert d’un joli bruit fidèle aux modèles de la gamme Renault Sport. La direction est directe, précise et la voiture vient se placer très facilement dans les virages rapides. Son freinage est mordant et efficace et ce grâce à un diamètre plus important que sur les autres versions de la Mégane Estate.

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La sportivité est bien là, on retrouve les gênes de la gamme R.S. et ce comportement sain et dynamique vient combler les lacunes d’une ergonomie irrationnelle que l’on pardonnera pour un modèle à 30 000€
Antoine (Contreappel)
Affichée à 30350 €, la Mégane Estate GT 220 est à peine 400 euros moins chère que ma chère et tendre Mégane R.S., ce qui est plus que raisonnable pour une voiture réunissant le fun, la sportivité et la praticité.  Il est évident que ces 2 véhicules n’ont strictement rien à voir ensemble, l’une est voiture pour papa qui aime se faire plaisir, l’autre est une véritable bête de piste, la traction la plus efficace au monde.
Victor (MyGT.fr)

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