Panda 4×4 IIIe génération, digne héritière du nom !

Née en juin 1983 la Panda 4×4 est légère, agile, rustique et solide et fait toujours le bonheur, notamment, de nombreux montagnards. C’est à Madonna di Campiglio – la station de ski qui accueille depuis des années les pilotes de la Scuderia Ferrari – que ce sont déroulés ces essais emprunts de fun et de dynamisme.

Un extérieur fidèle à la lignée Panda 4×4

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Très carrées, les premières Panda 4×4 ne brillaient pas par leur excentricité stylistique. C’était simple et robuste. Évidemment la IIIe Génération quant à elle garde cette simplicité mais donne un ensemble extrêmement généreux. Les optiques sont tout en rondeur sans pour autant manqué de virilité. Ils s’intègrent parfaitement à la calandre. Quelques éléments la différencie des Panda de ville à l’image notamment des plaques sous les bas de caisses et l’incrustation des phares anti-brouillard avant.

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Plus qu’esthétique, l’extérieur de la Panda 4×4 est un point névralgique quant à la réussite de ladite franchisseuse puisque son absence de porte-à-faux lui autorise un angle de chasse très élevé et son gabarit lui confère une agilité qui lui est propre.

Un intérieur ludique

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Simple des matériaux à la conception, l’interieur est tout en courbes et donne un ensemble très ludique. Les sièges sont confortables mais mériteraient un peu plus de maintien pour profiter plus agréablement des capacités de cette Panda 4×4. L’ergonomie est bonne et les commandes tombent sous la main : pas d’excentricité dans la conception de l’interieur de cette Panda. Néanmoins il participe à l’image jeune et dynamique de la Panda 4×4.

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Le modèle essayé était équipé du moteur mainte fois récompensé : le 0.9 Twin Air Turbo de 85ch. Ce dernier est surprenant : très sobre (à 900cc le « downsizing » atteint son paroxysme), il est très coupleux à bas régime (145 Nm à 1900tr/min) et par conséquent se comporte comme n’importe quel franchisseur : tout est faisable sur le couple.

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 En pratique ?

Compte tenu du gabarit de la Panda 4×4, on est en droit de penser que cette citadine est une bonne voiture « tous chemins ». Non seulement elle l’est mais en plus elle se joue de n’importe quelle situation 4×4. Bien sûr n’espérez pas passer un gué de 1m50 avec mais les dévers, la neige, les ornières, la glace ne lui font pas peur. La réussite de la Fiat Panda 4×4 réside dans le savant mélange entre legerté, agilité et motricité. La Panda 4×4 est une quatre roues motrices « à la demande » grâce son système de blocage de différentiel (ELD) et n’a donc pas volé son titre (décerné par TopGear) de SUV de l’année.

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