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Sur la route, un monospace Citroën C4 Picasso peut sembler rassurant et pratique pour une famille, mais certains exemplaires affichent des défauts récurrents qui transforment vite l’usage quotidien en source de coûts inattendus.
Il suffit d’un témoin moteur allumé, d’à-coups à la boîte ou d’un écran tactile figé pour qu’un véhicule confortable devienne un casse-tête. Voici une analyse structurée des motorisations, des transmissions et des points électroniques à surveiller.
Les modèles à éviter : panorama des principales faiblesses
Diesel 1.6 hdi 110 ch (2006-2009) : fragilités moteur
Le 1.6 HDi 110 est réputé pour être sensible dès les kilométrages moyens, avec des signes avant-coureurs souvent négligés par les vendeurs privés. Les soucis les plus fréquents concernent le turbo, les injecteurs et la vanne EGR, qui s’encrasse facilement.
Ces défaillances se manifestent par une perte de puissance, des fumées noires et des ratés à l’accélération. Les interventions peuvent atteindre plusieurs centaines à plus d’un millier d’euros selon l’ampleur du sinistre.
Essence 1.6 thp (2006-2013) : problèmes de distribution
Le 1.6 THP, né d’une collaboration avec d’autres constructeurs, offre de bonnes performances mais souffre d’une chaîne de distribution fragile et d’une surconsommation d’huile sur certains lots.
Quand la chaîne pose problème, le risque de casse moteur est réel et les réparations deviennent très coûteuses. Sur plusieurs annonces et retours d’atelier, des pannes apparaissent parfois avant 120 000 km, ce qui affecte fortement la valeur d’occasion.
Essence 1.2 puretech (2013-2015) : la courroie immergée
La solution technique de la courroie humide sur le 1.2 PureTech a généré des retours préoccupants : désagrégation prématurée, pollution de l’huile et nécessité de vidanges plus rapprochées.
Lorsque la courroie commence à se décomposer, des particules contaminent l’huile et dégradent la lubrification, pouvant aboutir à une casse moteur. Les symptômes apparaissent souvent sous forme de bruits anormaux ou d’une perte de souplesse au démarrage.
Boîte et électronique : transmissions robotisées et bugs
Les boîtes robotisées ETG6/BMP6 apportent un confort théorique mais révèlent des à-coups à basse vitesse et une usure rapide de l’embrayage sur certains véhicules. Les remplacements peuvent être onéreux et le ressenti au volant dégradé.
Parallèlement, la génération d’électronique embarquée des C4 Picasso entre 2010 et 2020 affiche des bugs d’écran tactile, des problèmes de GPS/Bluetooth et des pannes intermittentes de l’affichage tête haute. Ces défauts nuisent à l’utilisation quotidienne et demandent souvent des mises à jour logicielles ou des interventions en concession.
Estimation technique : sur des remontées d’ateliers et de forums, environ 10–15 % des moteurs THP et 1.6 HDi recensés présentent des réparations majeures avant 150 000 km, suivant l’historique et le mode d’entretien.
Comparer les moteurs et les défauts
| Motorisation | Années | Défauts principaux | Coût indicatif |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDi 110 | 2006–2009 | Turbo, injecteurs, EGR | 500–2 500 € |
| 1.6 THP | 2006–2013 | Chaîne, consommation d’huile | 1 000–4 000 € |
| 1.2 PureTech | 2013–2015 | Courroie humide, pollution huile | variable, risque moteur total |
- Kit embrayage volant moteur et butée hydraulique guide joint pour C5 207 307 407 1.6 HDI 0532P5
- Avant, Boîte de Vitesse, Chauffeur (LHD), Conducteur (LHD), Droit, Droite, Gauche, Passager (LHD)
- Compatible avec BERLINGO Camionnette/Monospace (2008-), C2 (2005-2009), C3 I (2005-2010), C3 PICASSO (2009-2010), C4 GRAND PICASSO I (2006-2011),…
Signes d’alerte et vérifications avant achat
- Témoins moteur allumés répétitifs ou codes d’erreur non résolus.
- À-coups à la boîte sur phase d’accélération et en ville.
- Consommation d’huile excessive sans fuites apparentes.
- Bruits de chaîne à froid et perte de vivacité moteur.
- Écrans gelés ou équipements multimédia instables.
Cas pratiques et coûts observés
Dans plusieurs garages indépendants, un remplacement de turbo sur 1.6 HDi tourne en moyenne entre 700 et 2 000 € selon la main-d’œuvre et si le turbo est neuf ou remis à neuf. Un remplacement de chaîne sur THP peut facilement dépasser 2 500 € en cas d’intervention complète.
Pour le 1.2 PureTech, les interventions varient beaucoup : certains clients n’ont eu que des vidanges anticipées, d’autres ont fait face à une casse moteur demandant une reconstruction totale. Le risque financier est donc très contrasté.
| Problème | Symptômes | Action recommandée |
|---|---|---|
| Chaîne THP | Claquement à froid, perte de synchronisation | Diagnostic atelier, remplacement préventif si doute |
| Courroie PureTech | Particules dans l’huile, bruit anormal | Vidange immédiate, contrôle visuel et remplacement si usure |
| Boîte ETG6/BMP6 | À-coups, patinage | Test routier prolongé, vérifier historique embrayage |
Conseils pratiques pour un achat plus sûr
Avant de signer, demandez le carnet d’entretien tamponné et vérifiez que les rappels constructeurs ont été effectués. Un véhicule suivi régulièrement a statistiquement moins de risques de défauts graves.
Faites un essai routier d’au moins 20 minutes sur route et en ville pour détecter à-coups et comportements moteur anormaux. N’hésitez pas à insister pour une vérification par un garagiste indépendant avant l’achat.
- Privilégier les motorisations et années mieux réputées après 2016.
- Exiger un rapport complet d’historique et un contrôle technique sans réserve.
- Consulter la liste des modèles et années à éviter pour comparer (source spécialisée).
Pour une lecture complète des modèles et années problématiques répertoriés par des observateurs du marché, consultez une liste des modèles et années à éviter qui synthétise les retours d’atelier et d’utilisateurs.
Dernières pistes pour acheter sereinement
En synthèse, le C4 Picasso reste un monospace pertinent sur le plan pratique, mais certains blocs et transmissions demandent une attention renforcée. Favorisez un véhicule avec un historique d’entretien complet, préférez les motorisations moins sujettes aux pannes récurrentes et exigiez un essai routier long et documenté.
Si vous repérez un témoin moteur persistant, une surconsommation d’huile ou des à-coups à la boîte, mieux vaut reculer ou négocier fortement en tenant compte des réparations à venir. Un contrôle par un professionnel indépendant reste l’option la plus sûre pour éviter des dépenses imprévues.
En conclusion, achetez en connaissance de cause : vérifiez, testez, et privilégiez la transparence sur l’entretien pour que le confort et la modularité du C4 Picasso restent des atouts durables.
FAQ
Les motorisations souvent signalées sont le 1.6 HDi (2006–2009), le 1.6 THP (2006–2013) et le 1.2 PureTech (2013–2015). Ces blocs présentent des risques de turbo, chaîne, ou courroie humide entraînant des réparations coûteuses.
Vérifiez témoins moteur persistants, consommation d’huile élevée sans fuite, bruits de chaîne à froid, à‑coups de la boîte ETG6/BMP6, écrans gelés ou GPS/Bluetooth instable. Demandez carnet d’entretien et essai routier prolongé.
Les coûts varient fortement : remplacement de turbo 700–2 000 €, remplacement de chaîne THP souvent >2 500 €, et en cas de casse moteur PureTech la facture peut atteindre la reconstruction totale. Les prix dépendent de la main d’œuvre et pièces.
Exigez un historique d’entretien complet, un contrôle technique sans réserve, réalisez un essai d’au moins 20 minutes et faites contrôler le véhicule par un garagiste indépendant. Préférez modèles suivis régulièrement et générations post‑2016 si possible.
